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中航现在不光是跟成都的科研所合作还跟那些老牌的科研所合作，他们的研究项目不光是包括了真正的战斗机，.『≤『≤，
成.都、东.北的科研基地和那些航空工业基地，都是研制这些飞机的重要场所，然而在这些场所的中间，就有一个最关键的部分，是由中航提供的，那就是理论设计。
这种理论设计主要就是针对座舱的，座舱怎么设计这不光是跟零件有关，还跟他们的用途和驾驶员有关系。
然而中航的理论框架的构建，不光是要适应一些战斗机，还要适应一些其他的飞机类型，可以说每一种飞机他都要拿出来一个理论，虽然很大程度上，这种理论就是为战斗机服务的，毕竟除了那种战斗机，其他的飞机在很大程度上都不需要进行空中格斗，在某种程度上来讲，他们都跟民航客机差不多，只不过是更多的需要操控，在对于驾驶员本身的负荷上其实并没有增加什么。
想想看在飞机高速行驶的时候飞行员承受的g力吧。
9个g的g力就足以让驾驶员直接昏迷，不管你的身体素质有多好，不管你的锻炼强度有多高，这就是人体阀值，这就是人类所能承受的上限。
而这个飞机的运动性能很大程度上是依赖于这个东西的。
赵立的空天战机之所以能够做各种匪夷所思的动作，一方面是因为各种减压系统的存在，另外一方面。很多时候那些空天战机都是交给人工智能在控制的，自己根本就不用控制。
赵立也清楚。这一次龙教授请自己过来，就是为了解决这个问题。当然他们想要的是什么效果，自己也清楚。
他们想要利用技术手段，在一定程度上超越这个人体阀值，但是这种人体阀值的存在并非是什么简单的一句话，说突破就可以突破的。
这种上亿年的生物进化所形成的东西想要改变，简直可以用不可能三个字来形容。
而且这种东西想要真正的去改变他就需要用技术。
正如同大蝗虫用在那个宇宙飞船上的惯性消除的系统一样，这种技术才是真正的基础，但是用那一套系统用在战斗机，而且还是这种地面上的战斗机上。简直就是明珠暗投，简直就是浪费。
跟着吴部长到了中航，赵立跟着他们一起到了那个新型战斗机的座舱研制很是普通，但是这个座舱却是最优先的，因为这里集中了大部分的电子系统，同时还有驾驶员的维生系统，还有紧急逃脱的时候使用的降落伞等等可以说整个驾驶室是一个空间被极度开发的地方。